V-Strom Forum Nederland

Ik snap niet goed waarom Suzuki en dergelijke geen middenklasser met cardan maakt zoals de grote jongens.Daar zou ik gerust iets meer voor willen betalen dan ben je van die ketting af wat toch wel een onderhoud nodig heeft.

Ik zie het al voor mij de nieuwe 650 met cardan mmmmmmm.

Greetz
Gerard

of een snaar aandrijving , welke wel aftermarkt is te koop geweest voor de eerste serie v-strom

Het zou de v-strom geen windeieren leggen als hij met een cardan of getande riem kwam. Na jaren cardan en getande riem gereden te hebben rij ik nu sinds november weer ketting. Man wat een geouwehoer. Volgende motor wordt zeker geen ketting weer.

Dendrummer schreef: ↑do 26-03-2020, 11:16 Ik zie het al voor mij de nieuwe 650 met cardan mmmmmmm.

Keep on dreaming

Ik deel je mening trouwens hoor, maar in een tijd dat zelfs BMW haar motoren met een ketting uitvoert zal de 650 niet met een cardan uitgevoerd worden.
Dat er wel een markt voor is bewijst de Moto Guzzi V85 TT trouwens. Met deze motor heeft Guzzi toch ook weer nieuwe klanten weten te lokken.
Zou het de cardan daar een rol in gespeeld hebben?

Had Suzuki een V-Strom met cardan uitgebracht, had ik daar erg geïnteresseerd in geweest. Heb nu een Honda met cardan gekocht. Heerlijk.

Snap het niet helemaal:
Scott oiler monteren (E-versie) en vervolgens rijden. Simpel. Om de 2000km een keertje bijvullen en klaar.

Cadan is leuk, maar complex, voegt gewicht toe en is duur.
(en ook een cardan heeft onderhoud nodig)

Vergeet niet te vermelden dat een cardan ca 2 tot 5 pk vermogen vreet, en de evt reparatiekosten van een cardan zijn niet te vergelijken met de kosten van kettingsets die je zo verslijt.

Conclusie in het kort: eigenlijk is cardan alleen iets voor luie mensen

De Moto Guzzi V850 TT vind ik persoonlijk de nagel op de kop geslagen in het midden sygment met zijn: Cardan-Rijmodies-Cruisecontrole-Tractioncontrol-Abs en zelfs die App verbinding met het dashbord en dan de prijs valt ook nog mee,zou wel eens een goede opvolger kunnen worden van mijn 650.

Greetz
Gerard

If you want to be happy ride a motorcycle

Vind die guzzi ook een prachtige motor

Verstuurd vanaf mijn EML-L09 met Tapatalk

F2ride2001 schreef: ↑zo 29-03-2020, 10:05 Conclusie in het kort: eigenlijk is cardan alleen iets voor luie mensen

Ben ook wel beetje lui

Tja, geld dat niet voor alle motorfietsers

Guzzi is een mooie motor maar heeft ook zijn dingetjes, vooral de elektronica.
Ook rijden mensen een Guzzi als een Harley, weinig toeren en dan goed op het gas.
Het nadeel hiervan is dat je door het kantel effect van het blok je dus de kruiskoppeling van de cardan om zeep helpt met dure gevolgen als je zelf niet handig bent.
Een Guzzi is niet zo vergevingsgezind als de V-strom bij voorbeeld.
Heb zelf 6 Guzzi's gehad maar ze kunnen niet tippen aan de 650 en zeker niet aan de 1000/1050.
Maar emoties spelen altijd de grootste rol, zit zelf ook weer te twijvelen om weer een haat liefde verhouding te beginnen met zo'n stront eigenwijze maar geweldig eigenzinnige Guzzi.
Alles behalve saai in alles, en als het ding een keer niet wil starten moet je het haar maar vergeven......
Gr, Hans.

Verstuurd vanaf mijn SM-A202F met Tapatalk

Als een guzzi niet start pak je toch je strom.

Ook een optie waar mijn vrouw het overigens TOTAAL niet mee eens is(helaas)

Verstuurd vanaf mijn SM-A202F met Tapatalk

Gewoon erbij kopen. Na een week begint ze vast wel weer tegen je te praten.

Hier zijn de rollen met omgedraaid. Ik verzin het. Denk erover na. En in de tussentijd heeft mijn vrouw het al gekocht.,

Dat niet praten is nog te overleven, maar als ze het eten vermengt met montage kit....

Verstuurd vanaf mijn SM-A202F met Tapatalk

De dl650 van mijn vrouw heb ik geen omkijken naar. Nog steeds de originele ketting.........met 47000 kilometer op de klok. De dealer reinigt bij iedere onderhoudsbeurt de ketting en de osco doet de rest. Met deze kilometers hoef ik geen cardan.

zwakke rechterhand

Ik rij niet veel kilometers en er staat nu nog maar 26000 km op de klok. Ketting en tandwielen zien er nog goed uit en kunnen nog wel even mee.
Mijn vorige motor, een Diversion 900, had een cardan en dat vind ik toch wel fijn. Behalve wat verse cardanolie geen onderhoud aan gehad.
BMW heeft nu de onderhoudsvrije ketting geintroduceerd. Hoeft gedurende de levensduur niet gesmeerd te worden. Las hierover een uitgebreid artikel in Motorrad. De ketting wordt voor BMW geproduceerd door Regina. Je kan er natuurlijk op wachten dat deze ketting ook voor andere merken dan BMW beschikbaar komt en vrijgegeven wordt.

Er is al bekent gemaakt dat Regina in januari de HPE ketting in andere maten gaat leveren.
https://www.motoplus.nl/nieuws/slijtvri ... ij-regina/

Eerst maar eens zien hoelang ze heel blijven....

Verstuurd vanaf mijn SM-A202F met Tapatalk

HD2W4W schreef: ↑wo 11-11-2020, 10:07 Mijn vorige motor, een Diversion 900, had een cardan en dat vind ik toch wel fijn.

Was ook mijn vorige motor, cardan is super. Maar recent nog een ritje op een Diversion gemaakt, kan qua stuureigenschapoen niet tippen aan de V Strom.

Volgens mij is het ook een kwestie van geld. Tuurlijk een cardan is leuk maar een dealer moet/wil ook wat verdienen. Met een motor die je alleen verkoopt en daarna niet of nauwelijks terug ziet valt dus niks te verdienen.

Ik vergelijk het wel met een auto. Ik rij o.a een Subaru, in onderhoud bij een ex dealer. Hij zegt ook altijd "van een Subaru kan je niet vreten, kzie ze alleen voor APK en een litertje olie". Met een V-strom toch hetzelfde ? Gaat nooit kapot dus als een dealer al wat wil verdienen moet het wel op zulke dingen uitkomen. Als dat ook nog eens wegvalt is er ook geen bestaansrecht meer voor een dealer ( IMHO )

Het is inderdaad een kwestie van geld, een cardan is simpelweg duurder om te maken, en stuwt dus de prijs van de motor omhoog.
Wat een dealer later verdient aan onderhoud zal een fabrikant niet echt veel uitmaken, die willen een fiets verkopen, meer niet. Aan de vervanging van een ketting verdienen ze niks. Het zou me zelfs niet verbazen als een reparatie aan een cardan ze mee oplevert, die zal meer specifieke onderdelen bevatten die bij de fabrikant zelf vandaan moeten komen. Kettingen en tandwielen kopen ze zelf ook in bij toeleveranciers.