Stabiliteit op hogere snelheid met volle bepakking

[Arno]

Het is even geleden, maar er is inmiddels een complete kofferset. Het is een 2e hands set originele zijkoffers geworden (naast het suzuki logo staat "made by Kappa") en nieuwe Gifi topkoffer.
Afgelopen weekend de grote vuurdoop en met mijn vrouw als duo passagier en mijn zoon op zijn R3 een lang weekend naar Sauerland geweest.
Op de R3 kon hij nog geen tandenborstel mee, dus ik had voor 3 personen bagage in de koffers en dus ook een duo achterop.

Op de autobahn viel mij op dat de motor wat onrustig wordt boven de 140 km/u. Hij gaat wat "zoeken". Niet heel dramatisch instabiel maar irritant genoeg om na een tijdje het gas toch maar weer wat dicht te draaien.
Als ik in turbulentie van een vrachtwagen reed op lagere snelheden hetzelfde effect.

Ik heb wat geëxperimenteerd met de veervoorspanning achter (zowel ik stand 2, 3 en 4) maar het maakte niet heel veel verschil.

Heeft iemand nog tips? Of is dit wat het is met zoveel gewicht en de enorme breedte van die koffers?

[Tulipan]

Ik heb een aantal jaren geleden met partner een Europa reis gemaakt met alle camping gear.
Op de tank lag het luchtmatras en aan de valbeugels 2 tasjes voor zwaar spul.
Achter was 2.5 cm verhoogt ( dogbones ). De achterveer had het zo zwaar gehad dat er olie verdampt was.
Hyperpro voor en achter en een beugel tussen de voorpoten
Bandendruk voor 2.7 en achter 3 Bar.
Hij lag als een blok op de weg en in de Picos de Europa gingen de bochten alsof ik alleen reed.
Hevige valwinden in Portugal en lag beter op de wag dan zonder al die extra bagage.

Als ik het zo lees zou je de achterveer op max kunnen zetten en voor wat verlagen.
Of zwaar goed in een tanktas zodat het gewicht

[Arno]

Ik had al even zitten kijken bij Hyperpro. Op mijn vorige motor (Transalp 650) had ik een street box setje, dat maakte een enorm verschil.
Heb jij achter alleen de Hyperpro Veer (met originele Suzuki demper) of heb je de complete demper vervangen?

Ik snap dat voor de gewichtsverdeling een tanktas beter is, maar ik heb echt een hekel aan die dingen. Dus liever niet. Ben ook ooit eens wezen kamperen in Spanje met een tanktas die wel 30 cm hoog was. Ik heb mij de hele weg lopen irriteren aan het ding.

Voor verlagen kan ik sowieso wel even doen. Ik lees dat in de montagehandleiding van Hyperpro voorveren dat ook staat.

[MaartenK]

YSS heeft ook mooi spul. Iets betaalbaarder omdat die standaard hoogteverstelling heeft. Hyperpro las ik op het BMW forum ook veel goede berichten over. Als je vaker met 2 personen en bagage wil rijden zou ik sowieso even langs een veringspecialist gaan. Bij mijn YSS moest de toch een zwaardere veer op dan de 130 die YSS er op had gezet. Koffers en een passagier doen gewoon veel en het gewicht zit helemaal achterop.

[Tulipan]

Heb jij achter alleen de Hyperpro Veer (met originele Suzuki demper)

Ja alleen de veren.

Ik snap dat voor de gewichtsverdeling een tanktas beter is, maar ik heb echt een hekel aan die dingen. Dus liever niet. Ben ook ooit eens wezen kamperen in Spanje met een tanktas die wel 30 cm hoog was. Ik heb mij de hele weg lopen irriteren aan het ding.

Klopt, ik ben hem een keer bijna verloren, met zoveel plastic gaat het plakken met magneten wat lastig.

[Dascher]

Ik heb achter ook alleen de veer vervangen en de demper origineel gehouden, voor andere cardrich erin met andere veren een wereld van verschil.

[Speedking2.0]

Ik merk met bepakking dat bandenspanning een dingetje is. 0.3 bar erbij maakt een wereld van verschil. Slijtage van de band heeft ook ernstige nadelige gevolgen voor de wegligging.

[Arno]

Advies in de handleiding met bepakking is 2.8.
Ik heb vrijwel nieuwe Continental Trail Attack 3 er onder. De maximale spanning die op de zijkant van de band staat is 2.9 bar. Die had ik er ook in achter.

[Tulipan]

Bandendruk voor 2.7 en achter 3 Bar.
Hij lag als een blok op de weg en in de Picos de Europa gingen de bochten alsof ik alleen reed.
Hevige valwinden in Portugal en lag beter op de wag dan zonder al die extra bagage.