Schokken bij gasgeven/loslaten

[SN0Wman]

Tijdens het proefrijden op een v-strom viel me op dat deze (hinderlijk) schokte bij het loslaten of juist bij geven van het gas. Soms 'klapte' ie dr echt op als je van geen gas ineens gas ging geven.

Hoor dit en is het gewoon iets wat bij de v-strom hoort en waar ik aan zou moeten wennen, of is er iets technisch mis/versleten? Motor had zo'n 40k gelopen.

Verder was ik erg tevreden. Zag er mooi uit en reed verder lekker. Wel had ik het idee dat de voorrem pas heel laat echt iets ging doen, maar die 'klacht' heb ik vaker gelezen in tests. Ik moet nog beslissen of de koop wel of niet doorgaat dus hoop dat iemand bovenstaand probleem kent en weet wat het is.

Groeten,
Rudy

[Loebassie]

TPS afstellen en throttle boddies synchroon zetten & dan heb je waarschijnlijk het probleem al opgelost..
Anders vanaf daar verder zoeken; verstopt benzine filter misschien.. Gok overigens het eerste.

En ja.. Twin is geen 4-in lijn.

[V-for-Herman]

650 of een 1000?

[Iron Horse]

Rij je in de verkeerde versnelling dan is dat ook geen onbekend gedrag. Zoals al geschreven, het is een 2-cilinder, bij een 1-cilinder word je nog sneller "afgestraft" als je in de verkeerde versnelling rijdt.

[SN0Wman]

650 of een 1000?

650

Maar ik begrijp dus dat het deels bij een 2-cil hoort en mogelijk nog iets af te stellen is. Rij tot dusver idd 4-cil dus ben dat niet zo extreem gewent

[Eikie]

Als je de 650 bij een dealer vandaan haalt zal die hem toch even af moeten stellen voordat de deal rond is.
Anders zal je zelf (of een specialist) de gaskleppen moeten synchroniseren.
Is het echt schokken? Misschien moet je wennen aan het remmen op de motor want dat gevoel is er niet bij een 4 cilinder.
Laat anders iemand anders proefrijden die wel vertrouwd is met een Vstrom. Twee weten meer dan één toch. Succes en we zijn benieuwd

[Wullebolle]

Bij welk toerental gaf je gas?
Een beetje soepele 4 cylinder kan je ongestraft aan het oor draaien vanaf 2000 rpm, bij een vtwin als de vstrom is dat not done.
Verder van Loebassie suggereerde, de gasklephuizen synchroniseren en tps afstellen zou wel eens nodig kunnen zijn. En de injectie wat rijker laten afstellen in het onderste toerental kan ook geen kwaad. Rijdt ie net wat soepeler -minder bokkig- in het laagste derde van het gasbereik.

[Soesko]

Een 650 hoort niet te schokken bij gas geven of gas loslaten, want de 650 staat juist bekend als soepel. De 1000 is wat nukkiger en heeft de problemen die jij beschrijft. Let wel Suzuki-blokken zijn over het algemeen hoogtoerig en de 650 is dat zeker ook. Rijd daarom niet te laag in de toeren, want dat vind hij niet fijn en dan gaat hij protesteren (en terecht want het is niet goed voor het mechaniek). Verder kan een te slap gespannen ketting ook voor de klachten zorgen die je beschrijft. Er vind dan steeds een vertraging plaats in de aandrijflijn, wat tot rukkerig rijgedrag leidt.

[Soesko]

O ja, nog even vergeten. Ik heb net een vakantie gedaan met de Dl650 en in totaal ruim 4700 km. Ik heb onderweg eens gekeken welk toerental minimaal nodig is om nog lekker te rijden en kwam tot de conclusie dat je de 650 boven de 3000 toeren moet houden om het blok lekker soepel te laten lopen. Daaronder wordt hij wat rukkerig. Ik heb een Dl uit 2005 en ga ervan uit dat de nieuwere modellen er minder last van hebben (dubbele bougies per cilinder).

[V-for-Herman]

Met de 650 van mij uit 2010 rijd hij ook pas lekker vanaf 3a3500 rpm, dus niet echt bouwjaar gerelateerd maar gewoon de eigenschap van deze fiets.
Echt lekker rijd hij pas vanaf de 5000 rpm.

[SN0Wman]

Bedankt voor alle reacties. Hij is inmiddels gekocht. De grootste grap was dat mn huidige CBF het ook doet . Blijkbaar let je tijdens een proefrit op andere dingen

[MartijnR]

Gefeliciteerd, veel veilige kmers met je nieuwe fiets

[Ate]

probeer eens een "Atre". Dan wordt het schokken in de lagere versnellingen ook tot een minimum beperkt.