V-Strom Forum Nederland

Led verlichting, ook voor de koplamp, begint steeds meer verkrijgbaar te worden.
Eenvoudiger te monteren dan Xenon (geen ballasten), meer licht, grotere levensduur.. (aldus de folder

Is er al iemand hier die het daadwerkelijk heeft geprobeerd? Zou het in sommige buitenlanden net zo verboden zijn als Xenon?

http://www.roadrunnermotoren.nl/index.p ... erlichting

http://www.miniinthebox.com/nl/narrow/h ... wwodMqkAcQ

Geen aandelen - gewoon nieuwsgierig

Op de eerste link ben je gelijk € 170 kwijt voor de strom met z'n 2 koplampen. M.i. aardig aan de prijs dus. Bij de tweede link kun je je afvragen of t wel n bepaalde (zelfde) kwaliteit heeft gezien t gigantische prijsverschil met de eerste (daarnaast zijn er bij deze site trouwens best wat negatieve ervaringen op t web te vinden, zelf geen ervaringen).

Bij m'n xenon koplampen heb ik wel 2 kleine led lampjes die best wat licht geven, dus de grote licht opbrengst wil ik wel geloven.


Tapatalk via mijn  iPhone

"meer licht" is alleen goed als de reflectoren er mee omkunnen gaan.

Het enige voordeel dat is zie is dat deze minder watt verbruiken.
de Vstrom staat niet bekend om zijn overdadige dynamo, dus als je veel accessories wilt aansluiten (handvatverwarming, verstralers, GPS, telefoon, electrische kleding) kun je watt tekortkomen.
Als je dit niet hebt, dan kan het lagere wattage een nadeel zijn.
De spanningsregelaar moet de niet verbruikte spanning/volts (ben geen techneut) kwijt want anders gaat de accu eraan. Dat doet ie door het om te zetten in warmte. En die warmte zal op den duur de SR (sneller) om zeep helpen...

tja en welke lampen zou je dan nodig hebben???

Op mijn vorige motor had ik xenon, en dat was een enorme verbetering. Ben benieuwd of dat met het modernere led ook te realiseren zou zijn, zonder ballasten en opstartproblemen (spanningsdip bij starten). Kennelijk heeft niemand daar nog ervaring mee..

In de richtingaanwijzers heb ik nu 7.5W COB LED lampen, die in combinatie met zilver plak folie in de behuizing in de buurt komen van de 21W gloeilampen. Heb diverse andere (goedkopere) geprobeerd; allemaal rotzooi....geloof geen opgaves van het aantal lumen, maar probeer ze in de praktijk te zien branden.
In het stadslichtje heb ik nu een T10 COB LED van 3.5W; echt een fel pitje maar dus maar 1.5W minder dan het standaard lampje.
Richtlijn : je moet COB, COD of CREE LED's hebben om inderdaad een goed lichtopbrengst per Watt te hebben. Deze LED's worden ook erg heet....je herkent de "goede" dus al aan de hoeveelheid metaal in hun behuizing (koeling) en vergeet het dus maar dat je die voor een prikkie kan vinden....
Ik heb zelf nog niet geexpirimenteerd met de grotere lampen/vermogens, maar zoals al aangegeven hier boven, is het punt waarop het licht gegenereerd word, anders dan bij een gloeilamp (o.a. weer door de hoeveelheid metaal in hun vatting), waardoor de lamp niet meer goed in het middelpunt van de reflector zit....
Zelf heb ik Xenon in de koplamp gezet, en als ik die 35W vergelijk met wat ik aan lichtopbrengst per Watt bij LED zie, is die Xenon OL dit moment nog niet te kloppen.....zowel opbrengst als kosten.

Richard

Verstuurt via Tapatalk, namens mijn DL1000A

Voor je knipperlichten en achterlicht kan je wel led gebruiken. Dat heb ik zelf ook gedaan. Om led in je koplamp te doen dat zou ik persoonlijk nog niet doen. Ik weet niet uit mijn hoofd hoeveel lumen een halogeen lamp geeft, maar ik denk dat deze leds niet voldoende geven.

De eerste link kan je zien dat deze led een kleine ventilator eronder heeft zitten om de boel te koelen. Zoiets slijt natuurlijk en hoe is de kwaliteit hiervan. Verder vind ik ook zeer weinig aan reviews op het net over leds in koplampen. En als je leds wil kijk dan voor Cree, COB of COD zoals Richard al zegt.

Zag koplampsetjes zoals deze voorbij komen op ebay. Maar helaas toch weer met die lompe ballasten en soms zelfs met ingebouwde ventilator. Laat deze nieuwe lampen eerst maar wat doorontwikkelen, want heb mijn twijfels over de betrouwbaarheid gezien de warmteontwikkeling.

Had eerst Xenon, maar dat was wat teveel voor mijn dynamo (stroomverbruik) én koplampen (warmteproductie). Heb in verband met mijn zichtbaarheid uiteindelijk gekozen voor "conventionele" Halogeenlampen met verhoogde lichtopbrengst een set extra -rijwindgekoelde- dagrijpitten op de crashbars. Vergeet verder niet dat LED een andere weerstand heeft, met gevolgen zoals een snel knipperende richtingaanwijzer. Welk effect zal dit hebben op jullie algehele elektronica?

Ouwe Reus schreef:Welk effect zal dit hebben op jullie algehele elektronica?

Geen, alleen bij de knipperlichten met het standaard relais.

Hoop het Iron Horse. Zie in het werkplaatshandboek van de DL650 staan 12V 2x21W (H1-10). Da's absoluut geen LED.

Afgezien van het lampje in de cockpit, is het vermogen van "old school" knippers normaal 2x21W (mini-halogeen of gloeilamp). Bij simpele aftermarket LED knippers is het vermogen max 2x2W. Gevolg is bij 1:1 vervangen: constant brandende of hypernerveuze knipperlichten, en alleen met een speciaal (evt regelbaar) LED knipperrelais of extra weerstanden kan een enigszins redelijke knipperfrequentie worden behaald. Als je de H4 lampen in de koplamp (2x 60/55W) gaat vervangen voor -pak 'm beet- 7,5-11W LED lampen, gaan er toch bijzondere dingen gebeuren ben ik bang.

Wel zijn er voor auto's met een CAN-bus (waarbij meerdere signalen over dezelfde kabel kunnen worden gestuurd cq meerdere componenten worden aangestuurd) speciale "Error-free" LED-varianten verkrijgbaar. De truc hier8er "CAN-bus Error Free LED bulbs are LED bulbs that have resistors that are internally/externally attached".

Na enige "research" de volgende conclusies:

- Goedkope "Chinese" H4's met veel ledjes werken slecht, geen lichtoutput en slecht lichtbeeld.

- Dure systemen werken mogelijk wel, doch hebben allemaal actieve koeling nodig. Mechanisch kwetsbaar en vuilgevoelig
LED's (halfgeleiders) worden lang niet zo heet als bv. Halogeen, maar ze kunnen zeer slecht tegen warmte.
Echt krachtige LED lichtbronnen hebben koeling nodig die "buiten" de lampomvang moet plaatsvinden.
In het koplamphuis is geen luchtstroom.

Standaard led koplampen (Seat, Lexus) zijn speciaal ontworpen voor dit doel, en lijken op geen enkele manier op de "normale" koplampbehuizing zoals wij die kennen.
Meestal zijn het clusters van afzonderlijke led bundels, voorzien van koeling.

Voordelen H4 LED:
- Lange levensduur (ook langer dan Xenon)
- Direct vol licht, geen "opwarmtijd"
- Lager stroomgebruik
- (Meestal?) geen ballasten.
- Xenon-achtig wit licht, beter zicht / zichtbaarheid (denk ik)

Nadelen:
- Duur (voor de echte units)
- Kwetsbare actieve koeling
- Raar mechanisch formaat, rubber afdichting past niet
- Leds hebben regelelectronica nodig (step down converter), deze wordt soms in een aparte "ballast" toegepast
- Lichtbeeld goed in std. reflector?
- Net zo als Xenon niet toegelaten in sommige landen?

Het is wel intrigerende techniek. Ontwikkeling gaat snel kennelijk.

Daar de DL650 geen canbus toestanden heeft, verwacht ik geen andere issues bij het plaatsen van de H4 lampen.

Als ik een rijk mens zou zijn, zou ik het gewoon eens proberen

Mijn Xenon is 35W tegen de standaard 55W voor de halogeen.....zelfs de opstart stroom is maar de normale 55W.
Voor m'n knippers heb ik inderdaad een ander relais moeten zetten.......€1.30 via EBay
Lampen met veel kleine ledjes : 5050 leds zijn de felste/witte leds op het moment, maar halen het niet in totaal opbrengst bij die Cree, COB en COD, die toch nog veel stroom gebruiken en heet worden.
De techniek staat echter niet stil en is veel belovend.

Verstuurt via Tapatalk, namens mijn DL1000A

55W ? Ik kom uit op (max) 2x180W bij opstarten . Een xenon pit van 35W lijkt weinig, maar 2 pitten moeten wel afgezekerd worden met totaal 30A!

Tja, dat ding zegt 35W. Nominaal 3.2A en start 5.5A : kan er niet meer van maken....heb het niet nagemeten..... Ik merk wel dat ik eerst 14.2V had tijdens rijden en nu met Xenon 14.3 en soms 14.4V : neem toch echt aan dat hij nu minder gebruikt dan de standaard pit.


Verstuurt via Tapatalk, namens mijn DL1000A

Lambik schreef:tja en welke lampen zou je dan nodig hebben???

Je zou deze kunnen proberen:
http://www.abc-led.nl/webshop/led-autov ... tAodvCsAyw

De lamp uit Bobozin's link, laat gelijk zien wat het groortste probleem is met dat soort lampen;
- het punt wat het licht uitstraalt, is hier verspreid over zo'n 4cm lengte en een grotere diameter dan een normale pit
- daar is de reflector niet voor uitgelegd.....
Daarnaast kan de lamp wel fel zijn als het allemaal 5050 ledjes zijn (5050 ledjes geven op dit moment het meeste licht van dat model ledjes) maar dan nog is de opbrengst niet te vergelijken met een standaard halogeen.
De kleinere modellen met een stuk of 9 van die ledjes zijn te gebruiken als vervanging van de kleine stadslichtjes (T10/T11/BA) omdat ze wat witter licht geven dan de gelige gloeilampjes, maar als hoofdverlichting.....

Via http://www.miniinthebox.com/nl/index.phpzo'n lampje besteld voor de somma van € 3,28 gratis verzending.
10 dagen later: Tadaaaaaa !

Nou nog es kijken wat hij doet

Ha Kees, zo een zit bij mij een Aad ook in ons achterlicht.

Dat past toch niet in een achterlicht

Ach, tzal effe frommelen zijn ....

Ah dat was hij dus aan het doen

Lijkt wel een gynaecoloog

Hij heeft idd wel n jeanetteke


Tapatalk via mijn  iPhone