Alles is wel in een stroomversnelling terecht gekomen nadat ik 1,5 week geleden mijn vorkkeerring lek reed.
Gelukkig zag Paul de noodzaak in van het vervangen van de keerring, en ja als ik er dan toch ben meteen maar ook de veertjes aanpakken!
Zo gezegt zo gedaan.
Vrijdagmiddag met goede moed naar Werkendam gereden en me door Paul laten voorlichten over de te verwachten verbeteringen.
Hij demonsteerde door hard op het zadel te drukken dat de vering vóór en achter niet in balans is. Wat heet, de voorkant ging eerder en sneller/dieper naar beneden dan achter.
De voorkant was duidelijk te soft. Achter was redelijk, maar niet optimaal. Wat zeker niet optimaal was, was de uitgaande demping achter, die had ik dus helemaal níet.
Door mijn Bos uitlaten (- 6kg) kwam de motor achter meer omhoog dan met de standaard exemplaren.
Voor wie dit ongeloofwaarding is de oren klinkt, mijn vader was mee op zijn V-Strom (met orginele uitlaat) en hij had wél voldoende uitgaande demping.
Na krap 2 uurtjes sleutelen zaten de 2 nieuwe vorkkeerringen, veren vóór en achter erin.
Tijd voor een proefritje.
En wat iedereen al schreef: je krijgt er een compleet andere motor voor terug. Niet meer het hobbelpaard van voorheen.
Zonder aarzelen een bocht insturen, strak op lijn.
Verkeersdrempels zijn een klein feestje, niks meer nadeinen of onrust in het rijwielgedeelte.
Wat mij opviel (misschien meer herkenbaar voor DL1000 rijders?) is dat het uit- en inverende effect ook grotendeels verdwenen is bij gas open/gas dicht.
Tenslotte wil ik Paul alle credits geven, hij nam alle tijd om alles wat onduidelijk is rustig uit te leggen.
Voor mijn gevoel geven ze je daar bij Hyperpro een eerlijk advies, niet enkel denkend aan de cash.
Ik was ook erg onder de indruk van hun emulsie shock, deze raade hij me pas aan als de orginele schokbreker aan vervanging toe is (deze is namelijk niet te reviseren, vandaar).
Ook wilde ik de Strom graag verhogen dmv dogbones, ook dit raadde hij me af. Goed onderbouwd over het 'hoe en waarom' dit niet te doen.
De Eifel en Luxemburg worden een groot feest, daar ben ik zeker van
Groeten, Rob. 
Nadat hij met alle middelen nog steeds geen krimp gaf en inmiddels de zeskant (imbus) rond gedraaid was en er geen waterpomptang grip op kon krijgen was de enige oplossing nog uitboren. Klein beginnen en dan naar groter, maar waar die schroeven van gemaakt zijn weet ik niet, maar de (kobalt) boren hadden er aardig moeite mee. Vervolgens wordt de handel zo heet dat het plastic van het spatbord dreigt te smelten. Na een kwartier uiteindelijk de kop eraf en de boel uit elkaar. Toch maar eerst "even" dat restant van die bout eruit halen voordat ik hem weer monteer denk ik nog. Dat had je gedacht. 
Na enige tijd een gat erin geboord en met een linkse boutuitdraaier trachten het restant eruit te halen. Dat had je gedacht, die breekt dus af. 
Oeps, geef ik er weer een mening over, Laat maar.......