Op http://www.vstrom.info/Smf/index.php/board,17.0.html zijn hier al veel threads over geschreven. Omdat ik dit trillen beu begon te worden ben ik eerst maar eens gaan kijken wat er nu precies aan de hand was. Mijn DL is van 2002 en heeft 29.000 km. gelopen. Ik kocht de motor in 2008 met 15.000 km. Op dat moment waren er nog geen trillingen. Dit begon bij ongeveer 17.000 km.
Eerst olie en koelvloeistof aftappen
Nu kan het koppelingdeksel verwijderd worden.
Let op dat de laatste plaat in een ander slot zit dan de overige platen.
De drukveren verwijderen zodat de drukplaat eraf kan.
Het is wel verstandig om het hele pakket op de juiste volgorde te houden, anders heb je bij de montage een hele klus om alles goed in elkaar te krijgen. De platen zijn niet allemaal hetzelfde.
Om de centrale moer los te kunnen maken heb je iets nodig om het binnendeel tegen te houden. Hier heb ik maar een oude griptang voor opgeofferd. Het originele gereedschap ziet er ook ongeveer zo uit, maar dan netter.
Tot mijn grote verbazing zat er al een gemodificeerde koppeling in. De 2002 versie heeft volledig open veren, de gemodificeerde heeft gedeeltelijk bedekte veren, zoals hier te zien is.
Waarschijnlijk is deze al eens (misschien onder garantie) vervangen.
Om nu te laten zien waar alles om draait: de 6 veren horen onder voorspanning in de uitsparingen te zitten, zodat de trillingen netjes gedempt worden, zowel bij acceleratie, als bij afremmen op de motor. Na een aantal kilometers vervormt het aluminium en komen de veren los te zitten, waardoor het aandrijftandwiel speling heeft. Op de volgende 2 foto’s is de speling enkele millimeters.
Alle onderdelen bij elkaar:
En nog een naaktfoto van een DL1000.
Omdat een nieuw koppelingshuis weer maar korte tijd meegaat, laat ik dit huis waarschijnlijk modificeren in Engeland. De man daar claimt dat hij een permanente oplossing heeft voor minder geld dan een nieuw exemplaar. Wordt vervolgd.
Martien
