V-Strom Forum Nederland

Even voorstellen.
Ben van vvmracing en heb hier voor sommige een koppeling modificatie gedaan.

Nu heb ik bij 1 modifcatie het antwoord gehad dat het niet heeft geholpen en de motor nog steeds rammelt.

De vraag is of er meerdere zijn die hiervan last hebben na mijn modificatie.
Wil dit weten omdat ik eigenlijk nooit meer wat terug hoor.

Want zou dat graag willen weten omdat dit anders een hele slechte zaak is die ik moet oplossen of desnoods ermee stoppen.(wil graag aan alleen kwaliteit leveren)

Ik heb mijn modificatie 60dkm (of meer) terug laten doen in Engeland.

Na een paar 1000km begon het gerammel weer (het horen, niet het voelen)
Contact gehad met de uitvoerder en deze zou het kostenloos maken.

Nooit meer heel erg aan gedacht.
Afgelopen winter de koppelingsplaten vervangen, en mogelijk de korf weer laten fixen. Echter zat er geen voelbare speling op de korf, de voelde nog zeer strak aan. Ik vermoed dan ook dat het geluid ergens anders weg komt.

Wat jou betreft, het is een nukkige twin, waarbij fatsoenlijk afstellen bijna een must is.

Ik hoop dat je wat aan mijn info heb, mocht je meer willen weten hoor ik het graag.

Ik vermoed dus ook dat het een kwestie van afstellen is.
Weet dat ze te arm afgesteld zijn en daarom wat rauw kunnen lopen.

Heb er namelijk al heel veel gemodificeerd en heb er ooit 1 terug gehad omdat het aluminium van de korf afgebroken was.
En heb er 1 terug gehad omdat ze achteraf nog vulringen tussen de veren hadden gezet omdat 5 van de 6 veren los liggen.
De veren waren gebroken omdat ze speling moeten hebben en dus niet met vulringen vast gezet mogen worden.(dus achteraf niet mijn fout)

Maar verder niets meer van de andere korven gehoord.

Na jouw modificatie van de korf is het gerammel en de bekende vibratie rond de 3000 toeren geheel verdwenen en niet meer terug gekomen.

Groet Arie

Verstuurd vanaf mijn Sony G8141 met Tapatalk

Je hebt die van mn oude DL1000 gedaan en dat was een succes. Geen last meer gehad daarna.

Die van mij is door vvmracing gedaan met 135000km op de teller.
Nu bijna 40000 km verder (+/-175000km op de teller) en spijt dat het niet een paar jaar eerder gedaan is.....
Geen gebok meer rond de 3000 toeren, rijdt veel soepeler, echt een enorme verbetering.
Wat mechanische geluiden betreft, is de verbetering misschien niet zo heftig, maar zeker ook aanwezig.
Tevreden klant hier dus....

Zoals al eerder besproken en nu ook door Chiel (een kenner) bevestigd: ze zijn erg gevoelig m.b.t. afstelling.

Dat is niet het enige, Chiel heeft die van mij wel eens horen lopen naast zijn dl1000 en die van mij ratelt aanzienlijk erger. Er zitten dus, net zoals in de TL1000, diverse mogelijke oorzaken in. 1 zijn de geveerde "schaar" tandwielen welke geluid tegen zouden moeten gaan maar na verloop van tijd juist weer geluid gaan produceren.

Ik ben niet zo ver om mijn hele blok open te trekken om op zoek te gaan, maar het is hoe dan ook een top-end geluid. Dus of buckets, tandwielen of decompresseur staan bij mij persoonlijk bovenaan de lijst.

Alleen al het afstellen van tps, stp, fast idle en goed synchroniseren maakt 90% goed. Oudere dl1000's met een yoshbox of nieuwere met een teka iets rijker zetten stationair en laag toerenbereik maakt die laatste 10% in orde.

En zelfs dan, je hebt een v-twin met aan twee kanten bijna 500cc aan inhoud onder je reet. Het is geen inline 4 cilinder en je gaat dat dus terug merken in het karakter en loop en daarmee automatisch ook in het geproduceerde motorgeluid.

Ik heb vandaag de boel uit elkaar gehaald, en na een telefoongesprek met Boutje kunnen achterhalen dat mijn koppelingshuis ook een behandeling nodig heeft.
Ik zal maandag mijn huis opsturen, en kan hopelijk aankomende zaterdag de boel weer ik elkaar zetten. nu komt het:

Het loshalen heb ik met behulp van een luchtsleutel gedaan, alleen het vastzetten dient met een momentsleutel gedaan te worden.
Hoe hebben jullie dit gedaan? Hebben jullie een dergelijk tool besteld, zoja waar?
Heeft een van jullie (Bussum/Hilversum en omstreken) iets te leen waarmee dit kan? Kan me voorstellen dat als je zon ding hebt, je hem maar een keer gebruikt.

Ben erg benieuwd naar het eindresultaat, alvast bedankt voor de tips!

Ik weet van mijn luchtsleutel dat deze om en nabij de 100nm doet op stand 1 bij 8 bar. Dat vond ik zelf goed genoeg. Wordt ook geborgd en loopt niet zomaar los

Wil je hem wel op moment hebben dan heb je inderdaad een stukje gereedschap nodig.

Ik heb nog wel een oude stalen koppelingsplaat over, met 2 gaatjes boren en een stukje aluminium (platstaf) kan je er een tool van maken. Ik woon zelf in Almere. Zal morgen eerst eens even kijken.

Hallo VVMRacing

Ik heb een V-Strom 1000 uit 2004 , schakelen van 1 naar 2 geeft klap en soms herrie , moet mijn koppeling ook gemodificeerd worden en zo ja wat zijn de kosten en kan ik op een dergelijke reparatie wachten ?
Ik hoor graag van je

Even een mededeling.
Ben inmiddels gestopt met al het draai frees en laswerk op motorfiets gebied en dus ook met de modificatie.
De koppelingen die ik in het verleden heb gedaan kunnen nog steeds voor eventuele garantie bij mij terecht.

Eventuele nieuwe modificaties kunnen hier terecht:

Marcel wempe
marcel.wempe@quicknet.nl
06-20005625

Die weet precies wat er moet gebeuren.

Een klein schopje omhoog.

Ik dacht ook dat ik last had van het koppelingsprobleem (DL1000, 2006, 72k). Symptonen: rammelende koppeling, trillen/resoneren tussen 3k en 5k toeren (ongeveer), onderin wat bokkig/nukkig. Afgelopen weekend met hulp van mede-forummer Voogie (waarvoor heel veel dank), het zaakje uit elkaar gehaald. Helaas voor mij zag de korf er eigenlijk nog erg goed uit en zat er zeer weinig speling op. Ligt inmiddels toch (wellicht tegen beter weten in) bij Marcel voor een modificatie.

Echter... hebben jullie misschien nog andere suggesties waar dit gerammel en getril vandaan kan komen? Met ingetrokken koppeling op de snelweg merk ik niets, ketting is vrij nieuw en op spanning, en verder zou ik het niet weten.

Hoor graag jullie suggesties!

Weet bijna zeker dat het toch aan je korf ligt.
Heb je geprobeert de de korf en het tandwiel ten op zichte van elkaar te bewegen?
Het kan zijn dat je behoorlijk veel kracht moet zetten voordat je het ziet.

En 0.2 mm ruimte tussen het de passing in de korf en het tandwiel is al genoeg om het trillen te veroorzaken.

Ik heb hem geholpen met de koppeling demonteren. Ik moest inderdaad veel kracht zetten om de korf tov het tandwiel te bewegen al was de speling een heel stuk minder dan bij mijn eigen korf die jij gemodificeerd hebt.
Na de modificatie waren de bekende klachten/kenmerken geheel verdwenen.
Misschien gaat dit bij Rick ook zo zijn na de modificatie. We gaan het merken als we alles weer opgebouwd hebben en Rick en proefrit kan gaan maken.

En heeft het geholpen ?

Ik heb eigenlijk niet echt gereden sindsdien. De eerste resultaten zijn wel goed, ik merk vooral dat ie wat directer reageert onderin de toeren en minder bokkig is!

Zit nog wel een lichte trilling, maar vermoed dat dat uit het blok zelf komt.

De Strom staat nu stil in verband met wat visuele modificaties, maar als ik weer eens een fijn dijkje gereden hebt, zal ik weer wat posten!

En, heb je nog gereden?
Hoe gaat het met de koppelingskorf ? Kun je Marcel aanbevelen? Ik heb een L6 met 22000 km ,maar hij maakt nog niet veel herrie en schakelt best goed. Toch ben ik aan het overwegen om de korf deze winter te laten verbeteren.....

Grtz Bert