V-Strom Forum Nederland

Ik zag een stukje op de site van motoplus.
Er staat echter geen grafiek bij. Heeft iemand hier al ervaring mee en is dit mogelijk zo veel extra vermogen

"De Italiaanse uitlatenfabrikant MIVV heeft een aftermarketset uitgebracht voor de nieuwe DL V-STROM 1000. Buiten de esthetische voordelen claimen de Italianen een aanzienlijke vermogens- en koppelwinst voor hun Speed Edge en Oval dempers:

De Speed Edge moet bij 3,600 tpm: +13.8 pk en and +17.2 Nm geven.
De OVAL, moet bij 3,500 tpm goed zijn voor: +12.3 HP en +15.4 Nm."

Groetjes Fulco
(die nog steeds niet zeker weet of hij een V strom 1000 gaat kopen)

Zien is geloven. 14% vermogenswinst door alleen een andere trombone lijkt mij iets teveel van het goede.

Das vrij veel.. eerst zien dan geloven
Zou dat bij een 650 ook zo zijn ?

Beetje pit kan geen kwaad. De Mivv Oval uitlaat dyno. Idem voor Speed Edge uitlaat.

Beoordeel zelf. In de grafiek lijkt het mee te vallen. Ik dacht dat de Strom 100 pk en 100 Nm had.
Bij BMW is het wel zo opgegeven vermogen een minimum is dat altijd gehaald wordt.
Maar of Mivv dit goed heeft?

De waarden in een tabel.

Ik geloof er niks van. Het zijn Italianen en die weten erg goed te overdrijven als het specificaties betreft. Ik ken het van de mobiele kachels, daar klopt echt werkelijk niets van de op papier staande specificaties en de in de praktijk gemeten waarden. Kan zomaar 25% minder zijn dan ze opgeven.

Lijkt me erg sterk dat het vermogen zo toe neemt.
Daar is wel wat meer voor nodig.
Bijvoorbeeld verandering van inspuiting hardware matig

Heb in de afgelopen jaren diverse testen van het Duitse blad Motorad gezien mbt originele en aftermarket pijpen voor diverse motoren.
Verschillen zijn altijd minimaal.
Minder gewicht? Absoluut! (mijn Akrapovic+tussenpijp= 1.6kilo, origineel = 5.9)
Looks? Kwestie van smaak.

Maar FORS meer vermogen? nee.

RedStrom schreef:Beetje pit kan geen kwaad.


De waarden in een tabel.

Ik zie grafieken, en een tabel die op geen enkele manier in die grafieken te passen is.. Bovendien geeft de tabel een vermogenswinst bij een laag toerental ipv het max. koppel of PK toerental.
Snap er niets van.. (overkomt me wel meer )

Feit is dat tegenwoordig de fabrikanten het inlaat en uitlaattraject vrij precies berekenen, en dat daar zonder hevige nokkenas / flow / ECU etc. modificaties niet veel te verbeteren valt.

Soms, heel soms, krijg je met een aftermarket uitlaat een beetje meer top end, ten koste van midrange.

..maar het kan natuurlijk wel mooier (sneller) *klinken*

Leuke prijs

Die vermogenswinst geloof ik ook niet, maar het geluid van de MIVV is wel heerlijk! Op mijn K5 1000 zitten 2 ovale MIVV dempers en het geluid met DB killers is niet te hard maar wel lekker donker en aanwezig.

Ik heb net bij Bolski een mivv ovale carbon demper besteld s042. Lec. Lang getwijfeld maar ik vind hem wel mooi.

Na het plaatsen van een vervangingsdemper is het verstandig om de motor deugdelijk af te laten stellen. Liefst mbv een vermogensbank bij een garage met verstand van Suzuki motoren.

Vaak lijkt het door het geluid van de demper sneller te gaan dan het in werkelijkheid is.

Het extra vermogen en koppel wat door de fabrikant beloofd wordt, wordt zelden of nooit behaald.
Loop bij gelegenheid eens binnen bij Sven z'n vriend in Gendringen, Mile Pajic. Daar hoor je wel welke demper al dan niet geschikt is voor je brommert. Natuurlijk is het geluid en de looks een hot item. Extra vermogen vaak een bijzaak. Zolang je maar geen vermogen inlevert. Dat is eeuwig zonde.

Alleen een einddemper vervangen kan nooit veel winst geven. Wil je echt Pk' s gaan winnen moet je de hele lucht/brandstof lijn gaan aanpassen. Dus beginnen bij het luchtfilter, en dan verder. Dan is het verstandig om alles op nieuw af te stellen. Maar daar doe ik het niet voor, ik vind de originele demper wat te lomp.
Mocht ik toch het idee hebben koppel of vermogen kwijt te zijn dan gaan we maar eens op bezoek bij de dealer.

Akrapovic en Remus geven een klein positief extra vermogen mits goed afgesteld.

MI NI MAAL 100PK meer!!!!


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OJjtZ-DXhSk[/youtube]

Shit, te vroeg besteld. Deze is veel extremer. LOL

Vanmorgen gemonteerd.
Eerst met db-killer erin, daarna zonder getest. Db-killer ligt nu onder het zadel mocht ik er problemen mee krijgen.
Ben er helemaal blij mee:):)

Ron, is de brommer voor en na montage nog op een dynobank geweest ?
Geeft de Mivv zoveel extra vermogen als ze beloven ?

Damm. Ben Jalours.. en niet alleen op die demper.. Ben bang na een proefrit, eigenaar te zijn van een 1000. Ziet er netjes uit.

Niet op een testbank gehad, denk ook niet dat ik dat ga doen. Nu twee dagen mee gereden en ik heb niet het idee dat het veel meer brengt aan vermogen. Zoek je de grens op is het meestal toch de tc die ingrijpt. Ik heb de tc op stand 1 staan, 2 vind ik wel erg snel ingrijpen en uit wat riskant. Ik denk dat op de weg het verschil in eventueel vermogen nauwelijks meetbaar is. Het aanzicht en geluid geeft voor mij alle voldoening.

Beste Strommers,
Mivv geeft niet op dat het maximum vermogen toeneemt, alleen dat door hun dempers te monteren de vermogens-, c.q. koppelkromme anders gaan lopen. Zo zou het kunnen dat er ergens rond de 3600 omw/min meer vermogen/koppel beschikbaar is, maar dat het maximum vermogen en koppel gelijk blijft of zelfs minder kan zijn dan met een originele uitlaat.
Groet,
B-Strom

Met mijn Remus systeem komt het vermogen inderdaad eerder vrij. Topvermogen 3pk extra en 5 Nm meer koppel.
Dat is goed te zien op de uitdraai na de run op de testbank bij Mile Pajic.
Geen schokkend resultaat maar het geluid is zeer verslavend.

Volgens Mile trouwens alleen vermogenswinst te behalen met dempers van Akrapovic en Remus. Ook bij enkele Bos en Takkoni dempers. Over Mivv heb ik hem niets horen vertellen.

Zet de motor eens op de testbank. Eerst met de standaard demper en daarna met de Mivv. Dan weet je het of het gevoel tussen de oren zit of dat het bevestigd wordt. Meten is weten.