Met deze Conti's heb ik intussen op mijn ouwe DL1000 (die met het gelaste carter...) alweer een dikke 7000km gereden, waarin ook een CRE circuit-dag en een driedaagse bergen- en bochtentraining in de Eiffel zijn begrepen. Veel meer gereden bij droog weer dan bij regen, want op het nat ben ik een sch...

Beste beheerder(s), Op zoek naar goede raad en ervaringen van anderen met banden voor mijn DL1000 kom ik een aantal problemen tegen: - In de zoekfunctie is ook de ouderdom van een bericht in te stellen, maar slechts tot maximaal een jaar; als ik dat kies is het resultaat altijd 0 (nul) berichten, wà...

@ Iron Horse: In mijn geval: omdat mijn Suzi al best wel oud is in dagen/jaren (maar niet in kilometers), en er tijdens haar leven ook wel het een en ander aan technische ontwikkeling heeft plaatsgevonden, maar aan haar is voorbijgegaan, dus waarom zou ik haar daar niet van laten meeprofiteren? En v...

Dankjewel Adri. In mijn handleiding uit 2001 staat simpelweg: "Gebruik uitsluitend API klasse SF of SG olie. De aanbevolen viscosoiteit is 10W 40." In de veel uitgebreidere "Repaturanleitung" (uitg. Bücheli/Motorrad, 2004) is een kolom gewijd aan de beschrijving van de verschille...

Mijn DL1000 van 2002 kocht ik 3 jaar geleden met 41k op de teller, heb er direct 100% Full Sythetic olie in gedaan, teller staat nu op 55k, olieverbruik ca.1 liter op die 14.000km, Suzi rookt niet, start altijd vlot, is mooi grijs in de pijpen en ik heb haar nooit op een slippende koppeling betrapt....

Vervolg: Vorige week hing het blok er alweer onder en sinds eergisteren loopt-ie ook weer. Het in- en opbouwen bleek eigenlijk een stuk gemakkelijker dan het uit elkaar halen, omdat ik nu begreep waarom het moest zoals het had gezeten. Alle kabeltjes, slangen en stekkers weer aangesloten en ingestok...

Zoals beloofd: hier het vervolg van mijn gebarsten-carter-avontuur. Ik heb ook een stap-voor-stap-verslag gemaakt van het uitbouwen van het motorblok met hier en daar een fotootje, om bij het weer inbouwen het spoor terug te kunnen volgen. Kan nuttig zijn voor wie het ~net als ik~ voor het eerst gaa...

Boonstra had nog maar één originele, dus ik wil 'm graag. Heb je een pb gestuurd.

@Havado: Boonstra ga ik morgen bellen, dank voor de tip. @ Surfdj: deze ene van de foto zou op die manier misschien nog wel te redden zijn, maar voor de andere heb ik dan in ieder geval een reflector en een oranje glaasje nodig, die zijn helemaal in splinters. Weet iemand misschien iets over de verv...

Ik heb een schuiver gemaakt op de linkerkant van mijn V-Strom, waardoor (ook...) de beide linker richtingaanwijzers naar de knoppen zijn. Voorzover ik kan zien zijn ze alle vier identiek. Wie heeft er nog een paar? Of is dit misschien juist de ideale gelegenheid om er vier moderne led-exemplaren aan...

Dank voor het meedenken Peter. Ja, één nieuwe carterhelft is natuurlijk geen serieuze optie. Worden die (nieuw) wel los verkocht eigenlijk? Ik had me al gerealiseerd dat de plekken waar er gelast moet worden extreem goed ontvet moeten worden. (Dat geldt overigens evengoed voor lijmen.) Aluminium TIG...

Hartstikke fijn, enorme haast heb ik er niet mee, maar het begint ~vooral op mooie dagen~ al wel weer aardig te jeuken... Enneh, Enschede zie ik nu net pas, ok al nen tukker? Zelf kom ik uit Almelo, ± 45 jaar geleden... Als je deze kant op komt: 06-xxx Fred (ik maak van deze mail gebruik om te probe...

Dag Chiel, Fijn dat uitgerekend jij als eerste reageert. Door het zoeken op het forum en het lezen van veel reacties ben ik jou gaan zien als een van de zeer weinige 'echte' sleutelaars en met bovendien een enorme V-Strom-ervaring. Je tip over een oud deksel van zomogelijk dezelfde legering om de TI...

Ik heb mijn DL1000 nu bijna 3 jaar, van 41 > 52k km = 11.000 km puur genieten, maar vorige herfst gecrasht, op zijn linkerkant liggend met de onderkant tegen een boom gegleden waardoor het carter werd ingedrukt en het motornummer [T507-101096] er a.h.w. werd afgeperst. Technisch-economisch total los...